來源：搜狐汽車
卡車市場一直與政策有著非常高的關(guān)聯(lián)度，一個(gè)政策的推出往往都會(huì)伴隨著市場的變化。為了管理市場，國家管理部門出臺了不少的政策法規(guī)，不過一些政策由于實(shí)施難度或執(zhí)行力度等原因，也讓咱們卡車人感動(dòng)啊左右為難，下面小編就大概盤點(diǎn)一下2011年讓卡車人糾結(jié)的4項(xiàng)政策法規(guī)。
● 一、《公路安全保護(hù)條例》：一年超載3次吊銷營運(yùn)證
實(shí)施時(shí)間：2011年7月1日
實(shí)施對象：貨運(yùn)車輛
政策要點(diǎn)：
3月14日，《公路安全保護(hù)條例》正式公布，由溫家寶總理于2011年3月7日簽發(fā)，自2011年7月1日起施行�！稐l例》將建立超限治理長效機(jī)制作為重中之重，從管理手段、管理環(huán)節(jié)、治理力度等多個(gè)環(huán)節(jié)對超限治理作了詳細(xì)規(guī)定。大家最為關(guān)注的是第六十六條規(guī)定中，對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛，吊銷車輛營運(yùn)證。
總結(jié)：《公路安全保護(hù)條例》的推出在市場上引起了非常大的反響，各省均推出了相應(yīng)的治超政策，很多媒體對這項(xiàng)政策進(jìn)行了宣傳報(bào)道，由于治理力度相比之前大了很多，治超產(chǎn)生了一定的效果。除了7月1日開始實(shí)施《公路安全保護(hù)條例》，8月1日還實(shí)行了《公路超限檢測站管理辦法》作為補(bǔ)充，進(jìn)一步完善對治超行為的監(jiān)管。
通過調(diào)查了解，《公路安全保護(hù)條例》取得了一定的成效，但是還有一些地區(qū)仍然存在治超不嚴(yán)的情況，治理非法超載超限的工作將是一個(gè)長期持續(xù)的工作，希望此項(xiàng)政策可以真正規(guī)范貨運(yùn)市場。
● 二、燃料消耗限值：工信部、交通部搶著管
交通部：不達(dá)標(biāo)不能辦營運(yùn)證
通過時(shí)間：2009年6月22日
實(shí)施時(shí)間：2011年3月1日
實(shí)施對象：道路運(yùn)輸車輛
政策要點(diǎn)：
根據(jù)交通部發(fā)布的《營運(yùn)客貨車燃料消耗量限值及測量方法》的規(guī)定，凡總質(zhì)量超過3500千克的道路貨物運(yùn)輸車輛的燃油消耗量，應(yīng)當(dāng)滿足道路運(yùn)輸車輛燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不然不得用于營運(yùn)。該項(xiàng)政策的推出出現(xiàn)了很多卡車上牌后無法辦理營運(yùn)證的情況。
工信部：不達(dá)標(biāo)不能上公告
通過時(shí)間：2011年11月17-18日
實(shí)施對象：商用車生產(chǎn)廠商
政策要點(diǎn)：
本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車（不含自卸汽車）、半掛牽引車及客車（不含城市客車）。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于專用作業(yè)車。
總結(jié)：降低油耗、節(jié)能減排本是好事。但交通部與工信部的管理明顯產(chǎn)生了重疊，一個(gè)燃料消耗量限值，交通部、工信部兩個(gè)相關(guān)政策法規(guī)，政策的實(shí)行勢必會(huì)多些不必要的麻煩，也會(huì)給車企和用戶都增加了不小的負(fù)擔(dān)。
● 三、生產(chǎn)一致性檢查：牽引車必須安裝ABS
發(fā)布時(shí)間：2011年1月27日
實(shí)施對象：卡車生產(chǎn)廠商
政策要點(diǎn)：
工信部和公安部聯(lián)合出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的通知》加強(qiáng)了對車輛生產(chǎn)一致性的監(jiān)督管理，其中大家最為關(guān)注的是對防抱制動(dòng)裝置（ABS）的檢查。從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車出廠時(shí)都要求安裝ABS。
總結(jié)：ABS對于提高車輛在緊急情況下的制動(dòng)效果有很大的幫助，但是在國內(nèi)卡車上安裝較少有以下幾個(gè)原因：價(jià)格貴，很多用戶接受不了；一些國產(chǎn)ABS不過關(guān)，用戶反映效果不明顯。
只有用戶心里真正需要ABS才會(huì)得到更廣泛的推廣，這就需要車輛銷售對用戶正確引導(dǎo)，同時(shí)國內(nèi)的ABS廠家也需要努力提高產(chǎn)品的質(zhì)量，贏得用戶的認(rèn)可。
● 四、強(qiáng)制報(bào)廢：15年60萬公里引爭議
實(shí)施時(shí)間：2011年9月29日—2011年10月30日
實(shí)施對象：所有機(jī)動(dòng)車
政策要點(diǎn)：
強(qiáng)制報(bào)廢：15年60萬公里引爭議
總結(jié)：車輛何時(shí)報(bào)廢應(yīng)該根據(jù)車輛的實(shí)際使用情況，僅僅對報(bào)廢年限的調(diào)整并不能從根本解決問題，現(xiàn)在更需要的是完善車輛回收報(bào)廢的流程，減少在車輛報(bào)廢過程中對資源的浪費(fèi)。
● 編后語
上面我們討論的這些政策，除了一些不合理需要商討外，還有非常重要的一個(gè)原因就是好的政策沒有得到正確的執(zhí)行，到了最后完全變味，政策往往成為了很多部門攬財(cái)?shù)慕杩�。對于我們廣大的卡車人來說，并沒有太多的發(fā)言權(quán)去影響國家政策的制定，我們只能希望這些政策能夠真正給卡車人帶來實(shí)惠。
